对于立体交叉设计中的变速车道来说，变速车道有平行式和直接式两种形式，其下列属于平行式特点叙述的是（）。
- A变速车道与主线车道平行，容易识别
- B用于直行方向交通量较小时
- C行车状态欠佳
- D变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好
- E用于直行方向交通量较大时
问题
对于立体交叉设计中的变速车道来说，变速车道有平行式和直接式两种形式，其下列属
参考解析：
暂无解析
分类：第二章城市交通题库,城市规划相关知识题库
相关推荐
-
1、在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，
在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，在干道设计车速为60km／h时，其互通式立交最小净距值为（）m。A1000B900C800D700
-
2、在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式
在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大。A0.5～1.0B1.0～1.5C1.5～2.0D2.5～3.0
-
3、在城市道路平面交叉口设计方面，对于人行横道来说；人行横道的宽度决定于单位时间
在城市道路平面交叉口设计方面，对于人行横道来说；人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间，规范规定最小宽度为（）m。A1B2C3D4
-
对于公路工程，应改用立体交叉代替路网中的平面交叉。A正确B错误
-
在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是（）。A为了保证快速道路交通的快速性B减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰C提高交叉路口的通行能力D为了保证...
-
6、对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）
对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m。A15～25B8～10C5～8D3～5