船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）

1、计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）.

计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）.A当风舷角为0°或180°时，该值最小B当风舷角为0°或180°时，该值最大C当风舷角为90&deg...

2、船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.

船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.A风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小B风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而...

3、计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？（）

计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？（）A30°～40°或80°～100°B30°～40°或140°～160°C10°～20°或140&d...

4、计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值（）？

计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值（）？A30°～40°或80°～100°B30°～40°或140°～160°C10°～20°或140&d...

5、船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）

船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）A船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角B船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角C船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角D船舶...

6、船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）.

船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）.A由前向后，线性变化B由前向后，非线性变化C由后向前，线性变化D由后向前，非线性变化