船体扭曲变形最易发生在（）上。

1、磨耗堆焊过程中，在较大面积上施行多层焊时，为防止扭曲变形，应先后交叉（）°左

磨耗堆焊过程中，在较大面积上施行多层焊时，为防止扭曲变形，应先后交叉（）°左右或90°分层焊。A30B60C45

2、船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。

船舶发生中拱变形时，船体受（）弯矩作用，上甲板受（），船底受（）。AA．负；压；拉BB．正；压；拉CC．负；拉；压DD．正；拉；压

3、船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。

船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。AA．重力沿船长方向分布BB．浮力沿船长方向分布CC．船舶处于波浪中的相对位置DD．以上都对

4、船体扭曲变形对航行性能有影响的是（）

船体扭曲变形对航行性能有影响的是（）A浮性与浮态B抗沉性和摇摆C稳性和快速性D操纵性

5、磨耗堆焊时，在较大面积上施行多层焊时，为防止扭曲变形，采取（）施焊。

磨耗堆焊时，在较大面积上施行多层焊时，为防止扭曲变形，采取（）施焊。A逆向分段法B倾斜焊C平焊

6、客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中（）。

客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中（）。AA、脱轨BB、倾覆CC、燃轴DD、切轴