分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效的发挥紧急制动作用。
- AA、安全阀
- BB、溢流阀
- CC、增压阀
- DD、单向阀
分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效的发挥紧急制动作用。
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1、109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态,必须在列车管()减压量之前进行才能起到紧急制动的作用,其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
2、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的(
JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。AA、第一缩口风堵BB、第二缩口风堵CC、充气限制堵DD、紧急部排风口
3、分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效
分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效地发挥紧急制动作用。
4、104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为()。
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为()。A40kPaB100kPaC140kPaD170kPa
5、104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为()
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为()
6、机车制动系统由电空制动阀、空气制动阀、电空制动屏、分配阀、中继阀、紧急阀()
机车制动系统由电空制动阀、空气制动阀、电空制动屏、分配阀、中继阀、紧急阀()和()等部件组成。