自阀手把常用制动区,BCCP响应()压力变化,机车制动缸压力上升。
-
1、自阀手把在制动区时,均衡风缸减压后是怎样形成自动保压的?
自阀手把在制动区时,均衡风缸减压后是怎样形成自动保压的?
-
2、自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。A放风阀B充气阀C紧急制动阀D单缓柱塞阀
-
3、自阀手把在制动区(单阀制动),制动缸上升慢而缓解正常的原因为()。
自阀手把在制动区(单阀制动),制动缸上升慢而缓解正常的原因为()。A作用阀总风缸塞门开度小或管半堵B分配阀漏泄C放风阀被异物卡住,不能关闭排风孔D紧急阀漏泄
-
4、自阀手把在制动区,制动缸压力忽上忽下又上升的原因为()。
自阀手把在制动区,制动缸压力忽上忽下又上升的原因为()。A放风阀漏泄B制动管漏泄C单阀模板右侧,缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住,不能关闭排风孔D作用阀管系漏泄
-
5、自阀手把在紧急制动位再移到运转位,列车管压力不上升,从自阀放风阀处排风不止的
自阀手把在紧急制动位再移到运转位,列车管压力不上升,从自阀放风阀处排风不止的原因为()。A常用限压阀调整压力过高B作用管漏泄C放风阀被异物卡住,不能关闭排风孔D作用阀漏泄
-
6、自阀手把从运转位移至紧急制动位时,列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
自阀手把从运转位移至紧急制动位时,列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。A正确B错误