采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。

1、东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸

东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。A正确B错误

2、采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解

采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A2～4B4～6C4～8D3～5

3、牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。

牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。AA．4-6㎜BB．4-8㎜CC．6-8㎜

4、东风11机车单元制动器闸瓦间隙为（）。

东风11机车单元制动器闸瓦间隙为（）。A6—8mmB8—10mmC10-12mm

5、内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。

内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。

6、机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。

机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。AA、3～6mmBB、4～8mmCC、4～10mmDD、6～8mm