地铁车站内的变电所应采用耐火极限不低于( )h的隔墙和耐火极限不低于( )h的楼板与其他部位隔开。
- A2,1
- B2.5,1.5
- C3,1.5
- D3,2
地铁车站内的变电所应采用耐火极限不低于( )h的隔墙和耐火极限不低于( )h的楼板与其他部位隔开。
地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防水泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房,应采用耐火极限不低于3.00h的隔墙和耐火极限不低于2.00h的楼板与其他部位隔开,建筑吊顶应采用不燃烧材料,隔墙上的门及窗应采用甲级防火门窗。所以,根据题意,正确答案为D。【考点来源】《消防安全技术实务》教材(公安部消防局)第377页
1、《建筑设计防火规范》规定,柴油发电机房布置在民用建筑内时,应采用耐火极限不低
《建筑设计防火规范》规定,柴油发电机房布置在民用建筑内时,应采用耐火极限不低于()的不燃烧体隔墙和不低于()的不燃烧体楼板与其他部位隔开,门应采用甲级防火门。A1.50h;1.00...
2、地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于()的防火墙和()防火门分隔。
地铁车站两个防火分区之间应采用耐火极限不低于()的防火墙和()防火门分隔。A1.50h,甲级B2.00h,乙级C3.00h,甲级D2.50h,乙级
3、布置在民用建筑内的柴油发电机房应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和不低
布置在民用建筑内的柴油发电机房应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和不低于1.50h的不燃性楼板与其他部位分隔,门应采用()级防火门。A甲B乙C丙D丁
4、人防工程中的可燃物存放量平均值超过()火灾荷载密度的房间,应采用耐火极限不低
人防工程中的可燃物存放量平均值超过()火灾荷载密度的房间,应采用耐火极限不低于2h的隔墙和1.5h的楼板与其他场所隔开。AA.30kg/m2BB.50kg/m2CC.100kg/m2DD.300kg/m2
5、隧道内的柴油发动机房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于(
隧道内的柴油发动机房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于( )h的楼板、顶板与隧道分开。A1B1.5C2D2.5
6、隧道内的柴油发动机房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于(
隧道内的柴油发动机房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于( )h的楼板、顶板乙级防火门与隧道分开。A1B1.5C2D2.5