柴油机连杆弯曲与扭曲变形，是由（）引起的。

1、连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成

连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。A正确B错误

2、对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较

对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。

3、发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲

发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲A正确B错误

4、在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明

在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）A无弯曲B无扭曲C无弯曲又无扭曲D有弯曲又有扭曲

5、下列选项不是柴油机曲轴弯曲和扭曲变形的主要原因的是（）。

下列选项不是柴油机曲轴弯曲和扭曲变形的主要原因的是（）。A曲轴运转不平衡B轴颈与曲柄之间的过渡部分的圆角半径过大C起步过猛或突然加载引起的超载荷D长期超负荷工作

6、下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是（）。

下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是（）。A突然加载B轴承与轴颈配合间隙过大C长期超负荷工作D机油压力过高