客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中（）。

1、汽车总成断裂、锈蚀、弯曲和扭曲变形等超限，大部分铆钉松动，或铆钉孔磨损严重，

汽车总成断裂、锈蚀、弯曲和扭曲变形等超限，大部分铆钉松动，或铆钉孔磨损严重，这是（）大修送修标准。A变速器B车架C车身D前桥

2、船体扭曲变形最易发生在（）上。

船体扭曲变形最易发生在（）上。A客船B拖船C槽管船D集装箱船

3、转向架构架弯曲变形有扭曲和（）两种形式。

转向架构架弯曲变形有扭曲和（）两种形式。

4、转向架构架、侧架变形加热调修后应（）冷却。

转向架构架、侧架变形加热调修后应（）冷却。

5、车辆构架扭曲弹簧刚度不一致，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆（）。

车辆构架扭曲弹簧刚度不一致，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆（）。AA、脱轨BB、上下振动CC、纵向冲动DD、横和振动

6、车辆转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、（）或对角旁承压死等都能引起轮对一侧

车辆转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、（）或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。A弹簧刚度不一致B轮径不一致C轮径一致D前后心盘不平行