电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时，若产生初制动则原因之一可能是（）

1、制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在

制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过（），撒砂管应排气。A5SB7SC10SD15S

2、制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在

制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。A正确B错误

3、单缓试验后，自动制动阀手柄移至运转位，工作风缸充气缓慢，可能的原因有（）。

单缓试验后，自动制动阀手柄移至运转位，工作风缸充气缓慢，可能的原因有（）。A分配阀主阀工作风缸充气止回阀犯卡开量不足B工作风缸充气止回阀限制风堵被污物堵塞C分配阀中间体...

4、紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后

紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。

5、所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位

所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。

6、二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位

二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位时，自动停车装置动作后，系统会出现：（）AA、常用制动BB、紧急制动CC、不产生制动DD、初制动