点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。

1、轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。

轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。

2、CTCS-3级列控系统点式设备主要传送（）信息。

CTCS-3级列控系统点式设备主要传送（）信息。A限速B距离C分相区D定位

3、比较列车自动防护系统控制列车运行速度的两种模式的优缺点（点式叠加方式、速度距

比较列车自动防护系统控制列车运行速度的两种模式的优缺点（点式叠加方式、速度距离模式曲线方式）？

4、CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）

CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。

5、CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控

CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。AZPW-2000（UM）系列B微电子交流计数C微机交流计数D机械交流计数

6、CTCS-3级列控车载系统由于冒进防护触发的紧急制动，应在列车停车且司机确认

CTCS-3级列控车载系统由于冒进防护触发的紧急制动，应在列车停车且司机确认冒进条件后（）缓解。