当（），正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。
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1、1号线正线及辅助线采用（）钢轨，车辆段线采用（）钢轨，直线轨距标准为（）。
1号线正线及辅助线采用（）钢轨，车辆段线采用（）钢轨，直线轨距标准为（）。A60kg；50kg；1543B50kg；60kg；1435C60kg；50kg；1435D50kg；60kg；1543
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2、列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，
列车在正线及辅助线运行的命令只能由行调发布。列车司机必须服从行调指挥和命令，按照（）行车。A《列车运行图》及信号显示B《列车运行图》C信号显示D行调命令
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3、采用iATP模式开通试运营时，进入正线及辅助线的列车须增加（）一名。
采用iATP模式开通试运营时，进入正线及辅助线的列车须增加（）一名。A副司机B督导员C监控员D派班员
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4、影响正线、辅助线行车的施工，但不开行工程列车、电客车的施工为（）。
影响正线、辅助线行车的施工，但不开行工程列车、电客车的施工为（）。AA1类；BA2类；CB1类；DB2类。
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正线及辅助线采用（）钢轨，小行基地采用（）钢轨。
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6、在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。