仪表进近程序中,最后进近航段的主要作用是:().
- A用于调整飞机的外形速度和位置,进入最后进近.
- B完成对准着陆航迹和下降着陆
- C用于降低航空器高度,并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
- D理顺航路和机场运行路线之间的关系
仪表进近程序中,最后进近航段的主要作用是:().
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仪表进近的起始进近航段中主要采用()四种程序。A直线航线或DME弧程序,修正角程序,直角航线程序和推测程序B直线航线或VOR弧程序,修正角程序,直角航线程序和推测程序C直线航...
2、非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:().
非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:().A4%,8%B5%,6.5%C2.5%,5%D5%,8%
3、Ⅰ类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为:().
Ⅰ类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为:().A45°B30°C15°D0°
非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为:().A无限制B5海里C10海里D15海里
5、起始进近航段采用直线航线时,起始与中间进近航段的切入角大于(),应提供至少2
起始进近航段采用直线航线时,起始与中间进近航段的切入角大于(),应提供至少2NM的提前转弯方位线(或径向线或DME弧):().A45°B70°C90°D120°
监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为:().A150米B90米C120米D75米