现代柴油机的理论循环是一个等容加热循环。

1、现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和（）。

现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和（）。

2、现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。

现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。A等压加热循环B等容加热循环C混合加热循环D等温加热循环

3、现代柴油机的理论循环基本是一个（）

现代柴油机的理论循环基本是一个（）A等容加热循环B等压加热循环C混合加热循环D奥托循环

4、若从发动机的理论循环的角度来看，汽油机的燃烧过程可以简化为（）加热循环，柴油

若从发动机的理论循环的角度来看，汽油机的燃烧过程可以简化为（）加热循环，柴油机的燃烧过程可以简化为（）加热循环。

5、通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。

通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。A定容B定压C混合D多变

6、柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。

柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。①工质不同差异；②气缸壁的传热损失；③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。A①+②+...