正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的

1、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压

JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。AA、中继阀膜板右方的缩口堵塞BB、中继阀供气阀漏泄CC、总风遮断阀漏泄DD、空重转换阀

2、大闸制动时，列车管的（）是通过均衡风缸的压力变化来控制的。

大闸制动时，列车管的（）是通过均衡风缸的压力变化来控制的。A压力大小B压力变化C压力数值

3、列车管定压为500kpa时，列车管减压140kpa，制动缸压力应为（）。

列车管定压为500kpa时，列车管减压140kpa，制动缸压力应为（）。A240—260kpaB280—340kpaC340—360kpaD420—450kpa

4、自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。

自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。AA、降低BB、增高CC、略有降低DD、不变

5、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（）部发生减压。

当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（）部发生减压。

6、在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行

在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行调节的。