时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。

1、有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。

有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。

2、设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏

设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。A±20B±10C0～20D0～10

3、无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm

无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。

4、时速350km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。

时速350km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。A3B5C10D15

5、有砟轨道工后沉降的定义是（）。

有砟轨道工后沉降的定义是（）。A轨道基础设施竣工铺轨工程包括铺砟开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。B在铺轨工程完成后基础设施产生的沉降量C路基工程竣工后产生的沉降量

6、250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）.

250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）.A50mmB60mmC70mmD80mm