反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为：（）.

1、等待航线除标注出航与入航的方向外，还应注明（）和（）。

等待航线除标注出航与入航的方向外，还应注明（）和（）。A入航时间，最低等待时间B出航时间，最低等待高度C入航时间，最高等待高度D出航时间，续航时间

2、设计反向和直角航线程序保护区时，如果没有统计资料，考虑全向风的风速为：（）.

设计反向和直角航线程序保护区时，如果没有统计资料，考虑全向风的风速为：（）.A19千米/小时B46千米/小时C56千米/小时D（12H+87）千米/小时

3、设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.

设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.A10″B6″C5″D3″

4、反向和直角航线程序的出航时间主要取决于（）和飞机在出、入航的最大下降率。

反向和直角航线程序的出航时间主要取决于（）和飞机在出、入航的最大下降率。A飞机发动机工作状态B飞机备有多少油量C在程序中需要下降的高度D机场流量的大小

5、磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得飞机偏右，偏航角

磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得飞机偏右，偏航角+10°，表明：（）.A偏流修正过大B偏流修正过小C偏流修正反了D偏流修正正确

6、磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表

磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表明：（）.A偏流修正过大B偏流修正过小C偏流修正反了D偏流修正正确