客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。

1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.2.

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.2.8条规定换填顶面高程允许偏差为（）沿线路纵向每100m检查5处。AA、〒50mmBB、〒30mmCC、-50mm

2、客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高

客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。AA、10mmBB、15mmCC、20mm

3、客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。

客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。A≤5B≤10C≤20D≤30

4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.2.

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.2.7条规定换填基坑坡脚线位臵的允许偏差为（）AA、-45mmBB、-30mmCC、-50mm

5、铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）

铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）A在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量B填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差C铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差

6、客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降（）mm。

客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降（）mm。A≤5B≤10C≤20D≤30