曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是()。
- AA.材料的疲劳强度低
- BD.弯曲变形大
- CC.受到较大的弯曲作用力
- DD.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数
曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是()。
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曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生()造成。AA.过大扭转应力BB.过大振动CC.过大扭转应力集中系数DD.过大附加扭转应力
2、生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲()难
生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲()难于精确计算和难于控制。AA.负荷BB.附加负荷CC.应力DD.变形
曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机()。AA.超负荷运转后BB.运转初期CC.运转一段时间后DD.机动操纵后
曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是()。AA.正常运转时交变的弯曲应力作用BB.柴油机机动操纵CC.柴油机超负荷运转DD.附加弯曲应力
生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏()扭转疲劳破坏。AA.少于BB.等于CC.多于DD.远远多于
6、柴油机曲轴疲劳裂纹主要有() ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲
柴油机曲轴疲劳裂纹主要有()①弯曲疲劳裂纹②扭转疲劳裂纹③弯扭综合疲劳裂纹A①B②C③D①②③