新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。

1、新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A正确B错误

2、新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整

新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。A正确B错误

3、300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电

300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。A正确B错误

4、新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小

新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）。AA、20mBB、30mCC、40mDD、50m

5、新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。

新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。AA、10mmBB、15mmCC、20mmDD、30mm

6、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350Km）第243条规定，动

《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350Km）第243条规定，动车组被救援时，过渡车钩、专用风管的连接和分解由（）负责，（）配合。