气缸套内燃气压力使气缸套受力的规律是()
- AA.内壁面径向应力最大,为压应力,外壁面径向应力为零
- BB.内壁面径向应力最大,为拉应力,外壁面径向力为零
- CC.外壁面径向应力最大,为压应力,内壁面径向应力为零
- DD.外壁面径向应力最大,为拉应力,内壁面径向力为零、
气缸套内燃气压力使气缸套受力的规律是()
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1、当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台,或其几何形状误差超标,但内径增量尚符
当气缸套内表面产生较大拉痕、擦伤或磨台,或其几何形状误差超标,但内径增量尚符合标准要求时,应采用()进行修复。AA.镗BB.修理尺寸法CC.珩磨DD.恢复尺寸法
气缸套内表面发生酸腐蚀在()最严重。AA.上部BB.下部CC.中部DD.中下部
3、筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损,其各部分磨损量
筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损,其各部分磨损量的规律是()。①上部比下部大②下部比上部大③纵向比横向大④横向比纵向大A①④B①③C②④D②③
不属于增强气缸套内表面硬度工艺的是()。AA、磷化BB、氮化CC、激光淬火DD、镀锡
镶入气缸套内,并直接与冷却液接触的气缸套称为()。A湿式缸套B干式缸套C水套D混合缸套
6、在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为()。
在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为()。AA、磨料磨损BB、熔着磨损CC、腐蚀磨损DD、段磨