工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标,其含义是指()
- A桥、隧、路、涵洞等基础部分完工后的沉降量;
- B桥、隧、路、涵洞等工程连接处的沉降差异量;
- C桥、隧、路、涵洞等主体工程全部完工后的沉降量;
- D在轨道工程完成后,桥、隧、路、涵洞等基础设施产生的沉降量。
工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标,其含义是指()
1、在目前路基本体填筑标准的条件下,控制高速铁路路基工后沉降的关键是()。
在目前路基本体填筑标准的条件下,控制高速铁路路基工后沉降的关键是()。AA、控制地基沉降BB、控制路基本体沉降CC、地基本体沉降
高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超过()mm。A5B10C15D20
高速铁路桥梁墩台基础沉降量应按()计算AA、恒载BB、空载CC、动载DD、负载
4、京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别
京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是()。A30mm和50mB15mm的20mmC50mm和30mD20mm和l5mm
铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指:()A在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉降量B填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差C铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
6、京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分
京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是()。A30mm和50mB15mm的20mmC50mm和30mD20mm和l5mm