自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效

1、F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压，主要由大膜板、小膜板、空心阀

F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压，主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成，其中大、小膜板的有效面积比为2.7：1。A正确B错误

2、副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。

副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。A正确B错误

3、双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。

双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。AA、15～20kPABB、30～40kPACC、25～35kPADD、35～45kPA

4、分配阀主阀大膜板活塞上侧通（）。

分配阀主阀大膜板活塞上侧通（）。A作用风缸B工作风缸C列车管D均衡风缸

5、机车分配阀主阀大膜板与小膜板的面积之比为（）。

机车分配阀主阀大膜板与小膜板的面积之比为（）。AA、2.5BB、2.7CC、2.8DD、3

6、中继阀列车管通往膜板勾贝右侧的缩孔直径为（）。

中继阀列车管通往膜板勾贝右侧的缩孔直径为（）。A0.5mmB1mmC1.2mmD1.5mm