柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.

1、船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为（）。

船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为（）。AA．过度磨损BB．拉缸CC．咬缸DD．敲缸

2、气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。

气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。A正确B错误

3、柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕

柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。AA．故障BB．损坏CC．咬缸DD．拉缸

4、东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。

东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为（）。AA、0.95mmBB、1.05mmCC、0.85mmDD、1.25mm

5、柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕

柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。AA．正常BB．磨粒CC．粘着DD．微动

6、柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度？

柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度？