高速铁路上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允

1、高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情

高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。A100B150C200

2、长方体工件的定位，在底面上布置（）支承点，且不放在同一直线上。

长方体工件的定位，在底面上布置（）支承点，且不放在同一直线上。AA.1个 BB.2个 CC.3个 DD.4个

3、为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生

为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。

4、软横跨上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不

软横跨上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过（）mm。A300B200C100

5、根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。

根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。A8～12°B7～13°C8～13°D8～15°

6、门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。吊弦应保持（）状态，其截面

门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。吊弦应保持（）状态，其截面积和长度要符合规定。上、下部定位索不得有（）、断股和（）。