曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是()。
- AA.以弯曲疲劳为主
- BB.以扭转疲劳为主
- CC.弯-扭共同作用
- DD.由具体断,形貌而定
曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是()。
暂无解析
曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是()。AA.材料的疲劳强度低BD.弯曲变形大CC.受到较大的弯曲作用力DD.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数
2、生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲()难
生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲()难于精确计算和难于控制。AA.负荷BB.附加负荷CC.应力DD.变形
曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机()。AA.超负荷运转后BB.运转初期CC.运转一段时间后DD.机动操纵后
曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是()。AA.正常运转时交变的弯曲应力作用BB.柴油机机动操纵CC.柴油机超负荷运转DD.附加弯曲应力
生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏()扭转疲劳破坏。AA.少于BB.等于CC.多于DD.远远多于
6、柴油机扭振减震器失灵,将会丧失其()作用,严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹
柴油机扭振减震器失灵,将会丧失其()作用,严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹。A减速B增速C增震D减震