采用双管供风的列车，因错接风管发出列车，按一般C类事故论处。

1、牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。

牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。AA、350kPaBB、500kPaCC、550kPaDD、600kPa

2、新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障

新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管...

3、双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引

双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A区间B就近地点C发生地点D站内

4、为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压

为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。A450kPaB500kPaC540kPaD600kPa

5、加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂

加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

6、25K型客车单管改双管供风的方法是（）。

25K型客车单管改双管供风的方法是（）。A关闭列车通储风缸的塞门B关闭副风缸通储风缸的塞门C打开总风管通储风缸的塞门D按A、B、C顺序做