车身钣金件发生撞击皱褶时，应先矫正皱褶附近部位的凹凸性损伤，再用拉伸法使皱褶

1、矫正皱褶，原则上先将死皱开褶，使之转化为活褶，再将活皱转变为（）损伤，最后将

矫正皱褶，原则上先将死皱开褶，使之转化为活褶，再将活皱转变为（）损伤，最后将操作修复。AA、凹凸性BB、凸鼓性CC、凹陷性DD、开裂性

2、属于车身钣金件塑性变形特点的是（）

属于车身钣金件塑性变形特点的是（）AA、损伤部位与非损伤部位的过度平滑、连续BB、弯曲变形剧烈，曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90度以上CC、矫正后，零件上仍有明显的...

3、车身钣金件发生撞击性皱褶，可用（）使之大致复位，即在钣金皱褶处施加与撞击力（

车身钣金件发生撞击性皱褶，可用（）使之大致复位，即在钣金皱褶处施加与撞击力（）的作用力，使皱褶展开，皱褶损伤就变为凹凸性损伤，即可按凹凸损伤修理方法修复。

4、车身钣金修复质量会直接影响涂层质量，故钣金件修复后必须做到（）。

车身钣金修复质量会直接影响涂层质量，故钣金件修复后必须做到（）。AA．圆顺平整BB．线条分明CC．过渡自然DD．凹坑深度不超过2mmEE．无裂纹开口现象FF．平滑光

5、车身结构性钣金件在制造时是用点焊连接在一起的，拆卸钣金件主要措施是将焊点分离

车身结构性钣金件在制造时是用点焊连接在一起的，拆卸钣金件主要措施是将焊点分离。分离焊点的方法很多，主要有（）AA.钻去焊点法BB.等离子焊枪切除焊点法CC.錾去焊点法DD.磨削焊点法

6、不属于车身钣金件塑性变形特点的是（）。

不属于车身钣金件塑性变形特点的是（）。A损伤部位与非损伤部位的过度平滑、连续B弯曲变形剧烈，曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90度以上C矫正后，零件上仍有明显的裂纹和...