高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。

1、高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情

高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。A100B150C200

2、目前我国高速铁路道岔电路制式基本上采用五线制，（）的作用是定位→反位动作及反

目前我国高速铁路道岔电路制式基本上采用五线制，（）的作用是定位→反位动作及反位表示线。AX1BX2CX3DX4

3、160km/h及以上区段道岔定位支柱的跨距误差在（）范围内

160km/h及以上区段道岔定位支柱的跨距误差在（）范围内AA、±0.5mBB、±0.6mCC、±0.7mDD、±1.0m

4、转换支柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞；非工作支和工作支定位器、管之间的

转换支柱处两定位器能分别自由转动，不得卡滞；非工作支和工作支定位器、管之间的间隙不小于50mm。A正确B错误

5、定位支柱一般多设于站场道岔后（）处。

定位支柱一般多设于站场道岔后（）处。A曲线B直线C斜线D侧面

6、中心支柱处两工作支接触线在定位点处呈（）状。

中心支柱处两工作支接触线在定位点处呈（）状。A水平B垂直C侧面D斜面