轮箍踏面的特点？

1、采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解

采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A2～4B4～6C4～8D3～5

2、轮箍踏面的缺陷或剥离长度不许超过（）mm。

轮箍踏面的缺陷或剥离长度不许超过（）mm。AA、40BB、30CC、1DD、2

3、采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。

采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A4~8B5~9C6~10D6~9

4、轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的，也有可能是近表面的一些

轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的，也有可能是近表面的一些非金属、金属夹杂因表面磨耗后裸露出来的。A正确B错误

5、轮箍踏面的缺陷或剥离深度不超过（）mm．

轮箍踏面的缺陷或剥离深度不超过（）mm．AA、40BB、30CC、1DD、2

6、采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间

采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A正确B错误