机车运行时，转向架承受的垂向力是由（）开始传到钢轨上的。

1、车体的用途之一是在机车运行中承受（）、垂向力及各种横向力。

车体的用途之一是在机车运行中承受（）、垂向力及各种横向力。A纵向力B牵引力C制动力D爆发力

2、209T型客车转向架垂向力的传递过程？

209T型客车转向架垂向力的传递过程？

3、机车牵引运行时，转向架承受的力有（）。

机车牵引运行时，转向架承受的力有（）。A制动力B水平力C纵向力D垂直力

4、二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向振动，有利于控制车体的（）振动

二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向振动，有利于控制车体的（）振动

5、二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向运动，即（）和浮沉振动。

二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向运动，即（）和浮沉振动。AA、摇摆振动BB、点头振动CC、颤抖振动DD、偏摇振动

6、（）减振器即轴箱减振器，用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动，特别是衰减构架相

（）减振器即轴箱减振器，用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动，特别是衰减构架相对于轮对的点头振动。A一系垂向B二系垂向C二系横向D抗蛇形减振器