确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：（）.

1、Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：（）.

Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：（）.A45°B30°C15°D0°

2、仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.A用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.B完成对准着陆航迹和下降着陆C用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机...

3、中间进近航段用于（），以便航空器进入最后进近航段，因此这个航段必须平缓。

中间进近航段用于（），以便航空器进入最后进近航段，因此这个航段必须平缓。A调整飞行姿态和角度B调整飞行落地次序C调整飞行速度和形态D调整对准跑道

4、起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2

起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）：（）.A45°B70°C90°D120°

5、起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：（）.

起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：（）.A±2.5海里B±5海里C±10海里D±3.7海里

6、如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.

如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.A1B2C3D无限制