轮对组装后，决定轮轨侧向间隙的主要因素是（）。
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1、新组装后颈重新组装的轮对，同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差
新组装后颈重新组装的轮对，同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于（）mm.A0.5B0.6C0.7D0.8
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2、轮对、轴箱、电机组装后应进行磨合试验，在牵引电动机2365rpm的工况下，正
轮对、轴箱、电机组装后应进行磨合试验，在牵引电动机2365rpm的工况下，正反转各15min，应转速平稳无异音，抱轴瓦及轴箱温升不得超过（）℃。AA、20BB、30CC、40DD、70
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轮对组装后，决定轮轨侧向空隙的尺寸是（）。
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4、轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。AA、大于BB、等于CC、小于DD、超过
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5、车轴轮座部位的横向裂纹深度（），按规定检修后符合使用条件者，在组装成轮对后，
车轴轮座部位的横向裂纹深度（），按规定检修后符合使用条件者，在组装成轮对后，须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。A大于0.3MMB不大于2.5MMC不大于3.0M...
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6、轮对组装后的内侧距离比规定的最小内侧距离小1mm及以内，或因车轮辗制不均匀而
轮对组装后的内侧距离比规定的最小内侧距离小1mm及以内，或因车轮辗制不均匀而致使内距任意3处差超过规定时，可以（）侧面调整。A旋削轮辋内B旋削轮辋C旋削轮辋外D重新压装