东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用（）螺纹结构来实现闸瓦

1、东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸

东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。A正确B错误

2、计算题：东风4型内燃机车常用制动减压140KPa后，机车闸瓦总压力是多少？

计算题：东风4型内燃机车常用制动减压140KPa后，机车闸瓦总压力是多少？

3、东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量

东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量可达（）mm。

4、牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。

牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。AA．4-6㎜BB．4-8㎜CC．6-8㎜

5、东风11机车单元制动器闸瓦间隙为（）。

东风11机车单元制动器闸瓦间隙为（）。A6—8mmB8—10mmC10-12mm

6、东风11型机车进行电空制动前应将非操纵端的自阀手柄置于取出位。

东风11型机车进行电空制动前应将非操纵端的自阀手柄置于取出位。A正确B错误