一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:()
- A港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速;
- B港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速;
- C港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速;
- D港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速。
一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:()
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一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:().A港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速B港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速C港内航行阻力减小,为了减...
在港内操纵大型船时,随着船速的降低:().A舵效变差,为保向压舵角应增大B舵效变好,为保向压舵角应增大C舵效变差,为保向压舵角应增小D舵效变好,为保向压舵角应增小
3、一般商船,其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是:().
一般商船,其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是:().A船速越高,DT/L越大,旋回所需时间变化不大B船速越高,DT/L受影响不大,旋回所需时间缩短C船速越低,DT/L越...
4、锚在港内操纵时的应用包括:() Ⅰ船舶漂滞时作海锚用 Ⅱ控制船速,减小冲程
锚在港内操纵时的应用包括:()Ⅰ船舶漂滞时作海锚用Ⅱ控制船速,减小冲程Ⅲ船舶后退时起稳首作用Ⅳ控制船身横向移动AⅠ~ⅣBⅠ、ⅢCⅡ~ⅣDⅡ、Ⅳ
港内全速时的转速要比海上低,其原因是()..AA、为了遵守港章的规定;BB、主机结构上的原因;CC、为了保护主机,便于避让;DD、以上都有是。
在港内操纵大型船时,随着船速的降低:()A舵效变差,为保向压舵角应增大B舵效变好,为保向压舵角应增大C舵效变差,为保向压舵角应增小D舵效变好,为保向压舵角应增小