对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道（）而（）；高速时使进气通

1、对于可变凸轮轴正时的控制，甲说：当CMP传感器插头拔掉后，进气凸轮轴处于最大

对于可变凸轮轴正时的控制，甲说：当CMP传感器插头拔掉后，进气凸轮轴处于最大延迟位置；乙说：当ECT传感器插头被拔掉后，进气凸轮轴处于最大延迟位置。关于甲、乙二人的说法（...

2、波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？

波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？

3、在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用

在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（）信号进行反馈控制。A转速传感器B爆震传感器C氧传感器DVVT传感器

4、在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机

在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高（）A5%B8%C10%D15%

5、发动机小负荷时受ECU控制的（）关闭，进气通道变小。

发动机小负荷时受ECU控制的（）关闭，进气通道变小。AA、单向阀BB、真空室CC、碳罐DD、真空电磁阀

6、波长可变的谐波进气增压控制系统在高速时如何实现波长控制？

波长可变的谐波进气增压控制系统在高速时如何实现波长控制？