()的既有提速线路,客运专线,宜采用CTCS-2级列控系统。
- AA、100km/h~160km/h
- BB、160km/h~200km/h
- CC、200km/h~250km/h
- DD、250km/h~300km/h
()的既有提速线路,客运专线,宜采用CTCS-2级列控系统。
暂无解析
1、动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正常运行。
动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正常运行。AA、190km/hBB、210km/hCC、200km/hDD、220km/h
秦沈客运专线上首次采用()号新型提速道岔。A18B30C38D42
3、CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正
CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正常运行。
秦沈客运专线上首次采用()新型提速道岔。A18号B30号C38号D42号
5、新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A正确B错误
6、既有线ZPW-2000轨道电路发送器采用的是()冗余,而客运专线ZPW-20
既有线ZPW-2000轨道电路发送器采用的是()冗余,而客运专线ZPW-2000轨道电路发送器采用的是()冗余。AN+1;1+1B1+1;1+1C1+1;N+1DN+1;N+1