分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。

1、109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

2、自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（）的减压量来决定的。

自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（）的减压量来决定的。A工作风缸B过充风缸C均衡风缸D降压风缸

3、施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做

施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。AA、进风BB、排风CC、回风DD、放风

4、自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。

自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。A中均管通路堵塞B中继阀供气阀犯卡C中继阀列车管塞门关闭D中继阀顶杆脱落

5、分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车管压力急速下降和（）的作用，仍能有效

分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车管压力急速下降和（）的作用，仍能有效地发挥紧急制动作用。

6、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置

JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。AA、非常制动BB、常用制动CC、全部减压DD、局部减压