高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情

1、定位管应与腕臂在（）内。一般情况下，正定位时定位管端头略（）抬头，反定位时定

定位管应与腕臂在（）内。一般情况下，正定位时定位管端头略（）抬头，反定位时定位管端头略（）低头。

2、高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。

高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。AA、单方向BB、双方向CC、两者均可

3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位器应处于受拉状态（拉力≥（）N）。

《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位器应处于受拉状态（拉力≥（）N）。A50B60C70D80

4、郑西高铁定位器坡度可在8°-13°范围内调整，但不能低于8°。正、反定位管分

郑西高铁定位器坡度可在8°-13°范围内调整，但不能低于8°。正、反定位管分别允许抬头、低头（）。A3%-5%.B5%-8%.C2%-5%.D3%-8%

5、高速铁路上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允

高速铁路上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过（）。AA.30mmBB.50mmCC.100mmDD.150mm

6、高速铁路弹性吊索工作张力符合设计规定，允许偏差为（）。

高速铁路弹性吊索工作张力符合设计规定，允许偏差为（）。A20NB30NC50ND100N