制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能称为制动机的（）

1、109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

2、感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在

感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。A20kpaB30kpaC40kpaD50kpa

3、客车空气制动机在作单车的制动机安定试验时，要求制动主管减压达到（）不发生紧急

客车空气制动机在作单车的制动机安定试验时，要求制动主管减压达到（）不发生紧急制动作用。A170kPa之前B170kPa之后C170kPa前后D170kPa之时

4、安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa（），不得发生紧急制动，并确认制

安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa（），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

5、104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。

104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。A40kPaB100kPaC140kPaD170kPa

6、自阀施行常用制动和过量减压时，紧急限压阀的限压鞲鞴在什么位置？为什么？

自阀施行常用制动和过量减压时，紧急限压阀的限压鞲鞴在什么位置？为什么？