简述地铁车辆辅助供电系统的冗余设计。

1、地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为

地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。

2、简述西安地铁二号线辅助逆变原理。

简述西安地铁二号线辅助逆变原理。

3、地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（）的辅助逆变器提

地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（）的辅助逆变器提供。A拖车B带受电弓的动车C不带受电弓的动车DB+C

4、地铁车辆辅助系统额定输入电压为（）

地铁车辆辅助系统额定输入电压为（）A750VB1000VC1500VD1800V

5、CRH2A型动车组辅助系统有牵引变压器辅助绕组扩展供电和（）扩展供电两种冗余

CRH2A型动车组辅助系统有牵引变压器辅助绕组扩展供电和（）扩展供电两种冗余设计。

6、（）是为地铁或轻轨车辆上空调、通风机、空压机及照明等辅助设备提供供电电源.

（）是为地铁或轻轨车辆上空调、通风机、空压机及照明等辅助设备提供供电电源.