在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应

1、装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不

装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有（）。A主阀故障B紧急阀故障C工作风缸管路或容积室有漏泄D连接缓解风缸的单向阀有逆流

2、104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。

104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。

3、在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为

在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

4、（），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。

（），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。A紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动B安定弹簧过弱C安定弹簧过强D导向杆卡住

5、在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过

在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。A主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄B节制阀漏泄C滑阀气孔堵塞D充气...

6、在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动

在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。