中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断

1、大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力

大闸性能试验时，待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于（）kPa。

2、当分配阀在保压位时，其通路是（）。

当分配阀在保压位时，其通路是（）。AA、工作风缸通容积室BB、制动管通局减室CC、总风通制动缸DD、均被遮断

3、单车试验制动感度不良，在保压位时压力表不能停止下降的原因是（）

单车试验制动感度不良，在保压位时压力表不能停止下降的原因是（）A副风缸充气不足B缓解阀漏泄C主活塞漏泄D漏风沟过长

4、分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。

分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。AA、制动缸BB、容积室CC、制动管DD、工作风缸

5、具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是（）。

具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是（）。A自动制动阀B单独制动阀C分配阀D中继阀

6、操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（

操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPA之间的阶段上升。A500-360kPAB500—35kPAC500—0kPA