关于发动机点火系统供电电源的错误说法是()
- AEEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器
- B发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
- C激励器将115V的交流电转换为15000-20000V的直流电后提供给点火电嘴
- D发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电
关于发动机点火系统供电电源的错误说法是()
以下关于发动机左点火系统说法错误的是().A左点火系统激励器在右点火激励器下方B左点火系统电源由备用交流汇流条提供C当左点火电咀失效时,飞机可以放行D左点火系统由EECA通道...
关于发动机燃油分配系统的错误说法是()A将燃油送到发动机进行燃烧,产生热能B也可用作伺服燃油C从飞机燃油系统获取燃油D仅将燃油送到发动机进行燃烧
关于通信系统的电源线敷设的说法,错误的是()A交、直流电源的馈电电缆应分开布设B电缆线与设备端子链接时,不应使端子受到机械压力C电源线的规格,熔丝的容量均应符合设计要求...
4、在地面,左右发动机发电机都在工作并都在向电气系统供电;地面电源已经插上,且地
在地面,左右发动机发电机都在工作并都在向电气系统供电;地面电源已经插上,且地面电源生效灯亮;将地面电源电门扳到接通位:().AA、左、右发电机汇流条都转换到由地面电源供...
下面关于发动机灭火系统的说法错误的是()。A任一灭火瓶可向任一发动机灭火B灭火手柄可人工提起C每个灭火瓶有两个释放口D灭火瓶的压力不随温度变化而变化
关于380/220V供电系统,说法错误的是().A220V是相电压B380V是线电压C220V和380V都是相电压D380V是220V的3倍