CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。

1、CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。

CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为（）。A±1kPa（±0.01Bar）B±2kPa（±0.02Bar）C±3kPa（±0.03Bar）D±4kPa（±0.04Bar）

2、试阐述CRH5型动车组受电弓不能升弓的原因及处理方法。

试阐述CRH5型动车组受电弓不能升弓的原因及处理方法。

3、CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。

CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。AA、每30000km或2个月BB、每40000km或1个月CC、每30000km或1个月DD、每40000km或2个月

4、SS9型电力机车安装有两架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（）受

SS9型电力机车安装有两架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（）受电弓。

5、CRH2型动车组停车后，不能升弓取电时：当低于（）V时应及时切除应急照明（低

CRH2型动车组停车后，不能升弓取电时：当低于（）V时应及时切除应急照明（低于77V且不能充电时采取关门车处理），确保救援用电。A83B85C84D82

6、CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。

CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。AA、2，7号BB、3，5号CC、4，6号DD、2，6号