客运专线无碴轨道施工CPIII控制基桩点复测时控制点间距离允许偏差为（）

1、客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按（）水准测量精度要求施测。

客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按（）水准测量精度要求施测。AA、一等BB、二等CC、四等

2、CRTSⅡ型板式无碴轨道相邻加密基桩相对精度应满足平面位置（）mm，高程（）

CRTSⅡ型板式无碴轨道相邻加密基桩相对精度应满足平面位置（）mm，高程（）mm的要求。AA、±0.5；±0.3BB、±0.7；±0.5CC、±0.2；±0.1

3、客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时，应复测（）控制点，并根据此控制点进

客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时，应复测（）控制点，并根据此控制点进行线路中线、维护基桩测量。AA、CPⅢBB、CPⅡCC、CPⅠ

4、客运专线有碴轨道按照150-200m布设一个点，无碴轨道（）布设一个点，在上

客运专线有碴轨道按照150-200m布设一个点，无碴轨道（）布设一个点，在上下行线交叉布置。

5、某客运专线特大桥，全长22公里，施工内容包括：桥梁工程和双块式无砟轨道施工

某客运专线特大桥，全长22公里，施工内容包括：桥梁工程和双块式无砟轨道施工（不含铺轨）。桥梁下部工程施工工期为1年，计划冬季2个月不施工。桥梁下部工程为钻孔桩基础，单层...

6、我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道，其设计、施工各有特点

我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道，其设计、施工各有特点，但整个施工管理有其共同点，（）、（）、重点卡控是保证工程质量的先决条件。