103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃

1、在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应

在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）A420±10kPaB480±10kPaC420±20kPaD480±20kPa

2、103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。

103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。AA、主活塞漏泄BB、作用活塞膜板穿孔CC、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵DD、作用阀脱胶

3、103型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为（）。

103型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为（）。A120～130kPaB120～160kPaC180～210kPaD210～230kPa

4、103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。

103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。AA、主活塞漏泄过大BB、局减阀密封圈失效CC、作用活塞膜板穿孔DD、局减膜板穿孔

5、103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力由零升至4

103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时，容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为（）。A12～15SB1O～15SC8～12SD4～8s

6、104型分配阀制动缸的压力直接受（）压力控制的。

104型分配阀制动缸的压力直接受（）压力控制的。A副风缸B容积室C工作风缸D列车管