为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生

1、高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情

高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。A100B150C200

2、线材轧制中，为了适应高速轧制，简化导卫装置，通常采用“下压下”轧制。

线材轧制中，为了适应高速轧制，简化导卫装置，通常采用“下压下”轧制。A正确B错误

3、目前我国高速铁路道岔电路制式基本上采用五线制，（）的作用是定位→反位动作及反

目前我国高速铁路道岔电路制式基本上采用五线制，（）的作用是定位→反位动作及反位表示线。AX1BX2CX3DX4

4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位器应处于受拉状态（拉力≥（）N）。

《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位器应处于受拉状态（拉力≥（）N）。A50B60C70D80

5、为了适应铁路提速要求，在新建和改造的电气化铁路区段广泛采用了新型的水平腕臂和

为了适应铁路提速要求，在新建和改造的电气化铁路区段广泛采用了新型的水平腕臂和（）支持装置。

6、高速铁路定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许

高速铁路定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差（）。A5mmB10mmC20mmD30mm