高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。

1、双线通过式集中联锁车站，确定下行到发线（单进路）有效长时，一端为下行出站信号

双线通过式集中联锁车站，确定下行到发线（单进路）有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。A警冲标B轨端绝缘C上行出站信号机D尖轨尖端

2、广珠城际铁路到发线有效长度：中山站（），珠海、新会站（），其余车站（）。

广珠城际铁路到发线有效长度：中山站（），珠海、新会站（），其余车站（）。A450mB500mC600mD650m

3、6502型电气集中车站，到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（）后即可解锁。

6502型电气集中车站，到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（）后即可解锁。AA、30sBB、45sCC、1minDD、1.5min

4、《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导

《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。A10B15C20D25

5、高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及

高速铁路正线与到发线连接应采用（）道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用（）及以上道岔。

6、高速铁路正线应采用（）无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强

高速铁路正线应采用（）无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。