103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。

1、在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应

在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）A420±10kPaB480±10kPaC420±20kPaD480±20kPa

2、103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。

103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。AA、主活塞漏泄BB、作用活塞膜板穿孔CC、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵DD、作用阀脱胶

3、103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃

103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因...

4、103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。

103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。A局减弹簧过强或过弱B局减室排气口缩孔堵I被堵C局减阀盖上的大气孔堵塞D局减膜板穿孔

5、103型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为（）。

103型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为（）。A120～130kPaB120～160kPaC180～210kPaD210～230kPa

6、103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。

103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。AA、主活塞漏泄过大BB、局减阀密封圈失效CC、作用活塞膜板穿孔DD、局减膜板穿孔